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最近，深圳有部分市民反映，這個非機動車道的電動自行車，老是開到步行道上，他們的速度很快，行人還得逼著他們，這種交通的亂像是非常不文明的，深圳相關(guān)部門也第一時間關(guān)注到非機動車上步行道的問題，深圳市區(qū)重點路段的人行步道，停滿大量的電動自行車，深圳方面也考慮探索新的思路，由于電動車混行危險性太高了，深圳某委員指出，應該控制這個路面停車的總量，比如路邊步道停車要收費，也有網(wǎng)友反應個別地區(qū)已經(jīng)加裝攝像頭，只要有車牌就可以精準的計費。

因為大部分非機動車牌登記手續(xù)復雜，第三方收費機構(gòu)要聯(lián)網(wǎng)才能獲取個人信息，加上得和交通部門聯(lián)合才能有效的收費，所以目前很多地方都采用圈地收費的模式，比如很多人上個早市，騎著電動車就去了，然后就在市場門口或者步道隨便停，現(xiàn)在這些重點的路段停車全部都圈起來，只要你一停車就馬上有人過來提醒繳費，甚至有些地方設(shè)置了閘口，如果沒有交錢騎車是不能進去的，像是最近廣西桂林某地，就在圈地收費了，很多人肯定不愿意繳費，畢竟馬路屬于公共資源他們憑什么收費，以前市場門口和路邊免費停車，現(xiàn)在收費大有人不支持，雖然一次只收幾塊錢，但是很多市民都覺得不可思議。

當然，廣西這邊收費了，廣州的地鐵出口停車也開始收費了，一出地鐵口，大家就會發(fā)現(xiàn)滿滿的電動車非常整齊，在這種并不會妨礙行人的情況，廣州還是開始試行了收費，像是增城的部分地鐵口，這收費標準一天2元，有用戶反映有時候會多扣錢，搞不清他們到底是怎么收費的，大部分城市對于收費標準并不統(tǒng)一，有的按天算的有的按月算的，價格相差非常的大，雖然小區(qū)之前沒有向用戶收取兩輪車的停車費，但是部分小區(qū)已經(jīng)開始試行收費了，這個電動車每月是10元，摩托車是15元，三輪車是20元，不少住戶也大為不滿，憑啥收費呢？

我們很多人納悶了，電動車才占多大地方，憑啥公共場所停車要收費，這就不得不說上面案例深圳，不就是有市民反映，電動車在這個人行步道上開，這就搶了人行道的路權(quán)了，電動自行車本來就應該在非機動車道上開，開著開著全都跑道人行步道上去了，最大的問題是大部分車主，把馬路當成自己的停車場了，以至于很多重點區(qū)域的人行步道都走不了人，為了遏制這種不文明的現(xiàn)象，只要收費了，就不會有太多人長時間占用這個步道了，可以很大程度上減少部分車輛停待，同時增加這個車位的流轉(zhuǎn)率，還有一方面是為了規(guī)范停車，很多人文明素質(zhì)有待提高，沒有劃停車線地方這個車隨便停，導致這個步道擁堵，對這種不按照車位停車的，可能會有所處罰。

當然，電動車收費的價格和汽車差不多，這讓很多人表示不解，人家汽車路邊停車收費，好歹有半小時免費停車的時間，電動車是連免費時間都沒有，這就涉及到一個車牌的問題，大部分電動車的車牌第三方公司無法獲取相應個人信息的，所以停車之后實際是無法去估計大概時間，而汽車只要往車位一停，有地磁感應或者多攝像拍攝車牌，然后后臺停車智慧系統(tǒng)就開始計時了，所以目前一些范圍較大的地方，密密麻麻的電動車，很難依靠人工智能完成信息調(diào)取和確認，可能有些號碼牌還被遮住，所以還是直接停的時候，收費員過來收錢比較實在，又或者變成停車場的抬杠收費模式，所以這樣就兩者收費的價格就差不多了，但是有些地方為了鼓勵市民積極繳費，可以辦這個月卡，比如一天2元，算三十天就是60元了，但是辦月卡30元一個月，可能很多人更容易接受。

實際我們看到問題的本質(zhì)不是亂停車這么簡單，公共資源拿來收費，可以說又是一大筆創(chuàng)收，像是汽車公共停車位收費，現(xiàn)在很多城市都在進行中了，收費理由也非常樸實無華，就是讓市民不要長期霸占公共停車位，提高這個公共停車位的流轉(zhuǎn)率，而電動車也非常簡單，就是杜絕這個步道亂停亂放，同時也是讓市民不要把步道當自己家的，想停多久就停多久，這樣讓其它需求停車的人沒地方停，反正說了一大堆，就是搞錢。