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8月30日，商務(wù)部和四個部門共同發(fā)布了《推動電動自行車以舊換新實施方案》，旨在組織合規(guī)的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)，攜其合格產(chǎn)品參與消費品以舊換新的活動，這是國家首次推出針對電動自行車的以舊換新政策。

我國是電動自行車生產(chǎn)和消費的大國，據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全國電動自行車保有量已達到3.5億輛。

在當(dāng)前政策的積極支持與市場需求的共同推動下，電動自行車行業(yè)正加速向智能化和多元化方向邁進。機構(gòu)預(yù)測到2025年，中國鋰電池電動自行車的市場規(guī)模有望達到500億元。

根據(jù)政策，對于交回個人名下老舊電動自行車并換購新電動自行車的消費者，將給予一定的補貼。同時，政策鼓勵享受補貼的消費者選擇購買符合《電動自行車行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)所生產(chǎn)的合格電動自行車新車。

2024年5月，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布了《電動自行車行業(yè)規(guī)范條件》與《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》（簡稱鋰電新規(guī)）。這兩項新規(guī)對電動自行車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈各方面，包括企業(yè)布局、產(chǎn)品生產(chǎn)及質(zhì)量檢查等，提出了更高、更具體的要求，從成本端提升了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。鋰電新規(guī)則著重從源頭上規(guī)范鋰電池的生產(chǎn)，旨在清退非合規(guī)產(chǎn)品，以降低使用過程中火災(zāi)等安全事故的發(fā)生率。

隨著對不合規(guī)車輛安全隱患的日益關(guān)注，加之《規(guī)范條件》的出臺、2024版國標(biāo)帶來成本提升，以及全產(chǎn)業(yè)鏈的嚴(yán)格執(zhí)法，電動自行車行業(yè)的競爭格局有望得到進一步優(yōu)化。

此外，生產(chǎn)企業(yè)白名單制度的實施提高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，加速了規(guī)模較小、采用通用模具的尾部企業(yè)的淘汰速度，為規(guī)�；�生產(chǎn)企業(yè)帶來了利好。

當(dāng)前行業(yè)正逐步從“量增”向“質(zhì)增”轉(zhuǎn)變，市場格局趨于穩(wěn)固。

電動兩輪車的頭部品牌如雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源、小牛、九號等廠商更有望通過產(chǎn)業(yè)鏈的延伸來提升產(chǎn)品競爭力和市場份額。

此外，電動兩輪車的核心部件在于“三電”。各大廠商均積極向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，可以更好地控制成本，減輕中間環(huán)節(jié)的利潤壓力。#兩輪車##電動兩輪車##電動自行車##鋰電池#

開源證券指出，2024年電動兩輪車行業(yè)中，621%的消費需求源自于替換需求，同時，我國兩輪電動車保有量已達3.5億輛，這將持續(xù)穩(wěn)定地釋放出大規(guī)模的舊車替換需求。另外，智能化技術(shù)創(chuàng)新也為該行業(yè)帶來了新的需求和用戶群體。